概要：随着世界经济的发展及IT技术的渗入，国际分工由产业内分工发展到产品内分工，国际物流作为国际贸易的重要环节，面对更高的技术和服务拒绝。作为我国物流市场主力军的中小物流企业，由于自身规模小，实力很弱等原因，在市场竞争中呈现快速增长力弱、后劲不足的态势。面临国内外大的物流公司挑战，中小物流企业不应采行何种发展策略以提升物流效率，提高企业竞争力，已沦为关系企业存活与发展的关键问题。

关键字：新的贸易环境；中小物流企业 现代物流于上世纪80年代后期起源于我国，随后，一股发展物流的热潮在各地很快涌起，在政府政策的希望下，各种类型的物流园区如雨后春笋般兴起出来。2005年起,我国牵涉到物流的领域全面对外开放，众多国际著名物流企业争相抢滩中国物流市场，其中代表性的有丹麦马士基、Exel等。国内原先的物流企业通过升格重组和业务转型，渐渐向现代物流发展，构成了像中远物流、中海物流等一批龙头物流企业。

它们凭借实力雄厚的资金、非常丰富的经验、可观的网络以及先进设备的管理和技术，牢牢地攻占着国内物流业的主体市场。在国内外物流企业的白热化竞争下，国内众多中小物流企业怎么才能取得存活和发展呢?基于国际产品内分工形势下，我国中小物流企业享有新的环境，但机遇与挑战同时不存在。一、我国中小物流企业发展不存在的问题 转入新世纪以来，尽管我国物流业获得较慢发展，但随着中国遵守重新加入WTO后对外开放服务领域的允诺，物流行业面对着更加不利的挑战。主要有如下几个方面问题: (一)规模小，服务能力受限，布局各自为政，竞争力很弱 我国大多数物流企业都就是指传统的储运企业转型而来，大部分中小物流企业普遍存在规模稍小、运输网点不多、服务能力受限的问题。

其次，现代物流活动还包括物流方案的设计、运输、仓储、仓储等服务，而实质上多数中小物流企业仍以局部的、分段的单项的物流服务居多。再者，各中小物流企业各自为政创建自己的物流网络，这样一来，在用户较为集中于的地区，往往设有多家物流公司，导致物流企业的重复建设，而在交通欠发达的边远地区，物流业则无人问津。(二)运营低成本低利润 取决于物流公司运营绩效的最重要标志是看运输车辆的调度否合理、运营的路线否拟合、车辆的空间利用否超过装载。中小物流企业由于设备和技术力量薄弱，管理缺乏经验，在实际业务运作中，往往不会导致资源闲置，造成物流运营成本过低的现象。

另外，自2004年5月以来，物流运输业的利润较前有大幅增加。首先是油价大大下跌，加之2008年月11月实施的燃油税政策；其次是月实行新的《中华人民共和国道路交通安全法实行条例》，严令禁止车辆失灵，造成运输成本增大。(三)资金不足及融资艰难 由于我国金融业对中小企业贷款和融资条件过分严苛，大多数中小物流企业很难通过资本市场或金融机构筹措到所须要资金。

各级部门更好地注目和喜好大型物流企业，发展势头好的中小物流企业想要减缓发展步伐却往往受到资金的容许而后劲不足。鉴于我国的中小型物流企业普遍存在以上问题，这些主要依赖较低价格竞争而存活的企业，如何从传统物流企业转型以在日益白热化的竞争中图书馆员一席之地，沦为中国中小型物流企业被迫思索的问题。

二、我国中小物流企业的发展方向和对策 (一)积极开展联合仓储，参予供应链建设，提升物流效率 联合仓储内涵在于在资源共享的理念下创建企业的联盟，通过企业之间的交流、交流逐步达成协议共识，在相互尊重互利的基础上，通过纵向、横向、同业、异业的统合，以策略联盟、协同人组等合作方式分享受限的资源，从而超过物流的统合，减少运营成本，提高商品流通效率，增进物流现代化和整体社会资源的有效地利用。中小物流企业应当积极参与供应链建设，把物流运作竣工一个以符合经营必须为目标的供应链体系，从而强化自身适应环境市场竞争的能力。由于供应链是一条价值电子货币链，顺利的供应链需要创造财富，使供应链的每个成员都能受益。正是由于中小物流企业在供应链中正处于支配的地位，要做到大、做强往往必须与其他中小企业结为战略联盟，这样既可以平稳市场需求，同时还可以更佳地构建物流管理目标，从而使公司取得长年平稳的利益。

(二)国家扶植政策的给与 由于物流业牵涉到社会经济的各地区、部门和行业，基础设施比较集中于，资金的投放也较小。中小物流企业在发展初期，面对的艰难十分多，必须政府给与准确指导和反对，充分利用我国物流发展的“后进优势”，吸取国外扶植中小物流企业发展顺利的政策和措施，增进中小物流企业的较慢发展。

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